Graf Zeppelin e Hindenburg: relembre a passagem dos dirigíveis alemães por Joinville e região na década de 1930
Dirigíveis eram utilizados como ferramenta de propaganda nazista no Brasil
Graf Zeppelin e Hindenburg: relembre a passagem dos dirigíveis alemães por Joinville e região na década de 1930
Dirigíveis eram utilizados como ferramenta de propaganda nazista no Brasil
- Por Otávio Timm
- 01/04/2025
- 14:09
No início do século XX, os dirigíveis eram considerados uma das maiores conquistas tecnológicas da humanidade. Na década de 1930, os moradores de Joinville tiveram a oportunidade de observar dois dos maiores dirigíveis da época: o Graf Zeppelin e o Hindenburg.
Foi em julho de 1934 que um dirigível com a suástica nazista sobrevoou Joinville, chamando a atenção da população. “Desde 1930 havia a expectativa de que o dirigível sobrevoasse as cidades do Sul do Brasil com colonização germânica. Quando passava pela América Latina, em sua volta, o Zeppelin sobrevoou Joinville Blumenau, São Francisco do Sul, Paranaguá (PR) e Santos”, destaca Charles Narloch, tecnologista e pesquisador do Museu de Astronomia e Ciências Afins (Mast), do Rio de Janeiro, em sua tese de doutorado sobre a era dos dirigíveis no Brasil.
Além disso, ainda de acordo com a tese de Narloch, em 1936, o dirigível Hindenburg, partiu do Rio de Janeiro em direção ao Sul e sobrevoou novamente Joinville, e também cidades como Jaraguá do Sul, Blumenau, São Paulo, Curitiba.
Considerados marcos da aviação, o Graf Zeppelin e o Hindenburg e conectaram a Europa à América do Sul nos anos 1920 e 1930. Em 1934, o empresário Carlos Renaux, de Brusque, viajou no Graf Zeppelin, que sobrevoou os municípios do Vale do Itajaí, deixando moradores fascinados. Renaux financiou a instalação da fábrica de refrigeradores da marca Cônsul, em Joinville, em 1950.
Dois anos antes (1932), Renaux já havia voado no mesmo dirigível, mas com um trajeto diferente: foi de Hamburgo (Alemanha) até o Rio de Janeiro.
Diferente do Graf Zeppelin, o Hindenburg exibia em suas caudas a suástica, símbolo do nazismo. Apesar do contexto político, as viagens para o Brasil continuaram, consolidando a conexão aérea entre a Europa e a América do Sul.
Graf Zeppelin
O LZ-127, conhecido como Graf Zeppelin, foi um marco na história da aviação. Em 1900 ele foi considerado o primeiro dirigível experimental de sucesso. A primeira decolagem aconteceu em um hangar flutuante no Lago de Constança, no sul da Alemanha.
O seu voo inaugural ocorreu em 1928, ligando Frankfurt a Nova York, com uma duração de 112 horas. Já os voos comerciais entre o Brasil e a Alemanha começaram em 1930.
O dirigível foi batizado com o nome Graf Zeppelin em 8 de julho de 1928 pela condessa Helena von Brandenstein-Zeppelin, filha do conde Ferdinand von Zeppelin. Embora fosse um modelo experimental, a aeronave operou por 9 anos.
Com 236 metros de comprimento, estrutura de duralumínio e 17 células de hidrogênio, o Graf Zeppelin voava a 110 km/h. Sua capacidade inicial era de 20 passageiros, que logo aumentou para 40, e a tripulação contava com 36 pessoas.
Segundo o historiador e pesquisador Cristiano Rocha Affonso Costa, que participa do documentário “O Dirigível“, o líder da Companhia Zeppelin, Hugo Eckener, desempenhou papel crucial nas operações.
Em 1929, sob o comando de Eckener, o Graf Zeppelin completou sua primeira volta ao mundo em 21 dias, percorrendo 34,6 mil km. No retorno de Tóquio, uma tempestade sobre o oceano interrompeu a comunicação por dois dias, gerando especulações sobre seu desaparecimento.
O alívio chegou com o restabelecimento do contato e, ao voltar à Alemanha, a tripulação foi recebida com uma celebração apoteótica.
Anos depois, em 1932, o Cônsul Carlos Renaux, fundador da indústria têxtil em Santa Catarina e também famoso por ter financiado a instalação da fábrica de refrigeradores da marca Consul, em Joinville, em 1950, fez a travessia do Atlântico a bordo do Graf Zeppelin, na rota Frankfurt – Recife – Rio de Janeiro.
A viagem histórica foi amplamente coberta pela mídia e documentada no filme “Flying Down to Rio 1932”, produzido pela British Pathé.
A viagem durava três dias (5000 milhas), passando por Cabo Verde, Fernando de Noronha, Recife, Salvador e finalmente Rio de Janeiro. Na época, Carlos Renaux tinha 70 anos e realizou o sonho de muitos: viajar a bordo de um dirigível.
Hindenburg
O LZ 129 Hindenburg foi um dos dirigíveis mais notórios da história, construído pela Luftschiffbau-Zeppelin GmbH, na Alemanha. Considerado a maior nave que já voou na história, tinha 249 metros de comprimento, 41 de altura e transportava 70 passageiros.
Finalizado em 1936, era projetado para usar hélio, mas foi abastecido com hidrogênio devido a restrições dos EUA. Seus motores Daimler-Benz garantiam velocidade de cruzeiro de 125 km/h, com autonomia de seis dias no ar.
“O Hindenburg fez seu primeiro voo ao Brasil em 31 de março de 1936. Depois, seguiu para a América do Norte”, explica Cristiano. Foram 63 voos, com 17 travessias do Atlântico — 10 para os EUA e sete para o Brasil.
Propaganda nazista
É fato que a partir de 1933, os dirigíveis Zeppelin foram utilizados como ferramentas de propaganda pelo regime nazista, com o ministro da Propaganda, Joseph Goebbels, usando o Graf Zeppelin para voar até Roma, onde teve seu primeiro encontro com o governo fascista da Itália.
Diferente do Graf Zeppelin, que foi produzido antes de Hitler assumir o chancelerato da Alemanha, o Hindenburg exibiam em suas caudas pinturas das bandeiras da Alemanha nazista, com a suástica em destaque.
Segundo o jornalista e escritor Carlos Braga Mueller, a passagem dois dos maiores símbolos da conquista do espaço aéreo pelos alemães na região de fato revelou a importância que a área tinha aos olhos de Adolf Hitler, “cujos sonhos de grandeza incluíam a conquista do universo”.
Segundo uma lenda citada pelo escritor, o sobrevoo sobre o Vale do Itajaí em 1934 com o Graf Zeppelin (que não tinha a suástica na cauda), teria sido para mapear um terreno nas proximidades de Hansa-Hammonia (hoje Ibirama), onde Hitler pretendia construir seu “Ninho de Águia” no Brasil.
“Para disfarçar a intenção, o comandante Hugo Eckener teria parentes em Hansa-Hammonia, e a história divulgada foi de que ele aproveitou a ocasião para visitá-los do alto. De fato, ao passar por Blumenau, o dirigível seguiu em direção ao médio e alto Vale do Itajaí. O que é verdade e o que é mito? Certamente, jamais saberemos com certeza. Os que viveram naquela época não estão mais aí para contar, e os arquivos nazistas foram confiscados e destruídos pelos aliados”, diz Carlos.
Explosão
A última viagem do Hindenburg ocorreu em 6 de maio de 1937, com destino aos Estados Unidos, mais precisamente a Lakehurst, Nova Jersey. Durante manobras de pouso, a aeronave pegou fogo às 19h30.
A bordo, estavam 36 passageiros e 61 tripulantes. Em apenas 30 segundos, a destruição foi total. Treze passageiros, 22 tripulantes e um técnico em solo morreram.
Enquanto isso, o Graf Zeppelin retornava à Europa, sobrevoando as Ilhas Canárias, após sua última visita ao Brasil. Seus passageiros só souberam da tragédia após o pouso na Alemanha.
A Companhia Zeppelin atribuiu a falha humana ao acidente. Uma manobra brusca antes do pouso causou o rompimento de um tanque de hidrogênio, e uma faísca gerou o incêndio. Após o desastre, não houve mais viagens de passageiros à América do Sul.
O acidente foi documentado no filme “Hindenburg Disaster: Real Zeppelin Explosion Footage (1937)”, também produzido pela British Pathé.
Após o incêndio do Hindenburg, em 1937, a companhia encerrou suas atividades. “A Zeppelin começou e terminou sua história com acidentes causados pela eletricidade estática, que incendiou o hidrogênio nos dirigíveis”, explica Cristiano.
Documentário
Para conhecer mais sobre a história dos dirigíveis no mundo, assista ao documentário “O Dirigível”, disponível no canal do YouTube da Griô Filmes. Produzido com recursos próprios, o documentário aborda a trajetória dos dirigíveis. A direção e produção é de Alessandro Vieira, Carlos Alexandre Martins e Saulo Adami (escritor do roteiro).
O jornal O Município teve acesso as entrevistas e as informações presentes no roteiro original (concluído em 2016), que serviram de base para esta reportagem. O texto está registrado no Escritório de Direitos Autorais da Biblioteca Nacional do Rio de Janeiro.
*Colaborou Lara Donnola
Assista agora mesmo!
Casarão Neitzel é preservado pela mesma família há mais de 100 anos na Estrada Quiriri, em Joinville: